HJ 61:n tekniikan siirto HJ 60:een???
 

Ostin-88 turbo HJ 61:n"koriltaan mätä,tekniikka erinomainen" ja tarkoitus ois vaihtaa siitä kaikki hyödylliset hilkkeet tekniikka ja ehkä kojelautakin HJ 60-83:een.Onkos palstalaisilla kokemusta mitä pitäis ottaa huomioon,meinaan niitä käytännön ongelmia?Käykö osat suhkot suoraan vanhempaan sotaratsuuni?Onko kukaan tehnyt samanlaista remppaa aikaisemmin?

Edelleen tietoja kaivattais.

Tekniseen toteutukseen en ota kantaa kun en tiedä.

Mutta pidä ainakin huolta ettei prosentit pompsahda liikaa.

http://www.ake.fi/pdf/prosenttipaatos.pdf

- jm

KoMk ry. Off Road Team. SLCK #110.

..

Note! This message was posted anonymously!

joo kannattaa olla tarkkana laskin ite että.70-80% olen vaihtanu osia omaan autoon. kaikkeehan ei tartte kertoo ja osien poistamisesta ei nykyään huhujen mukaan VIRALLISESTI mene prosentteja esim takapenkit pois on +2.0%.

Note! This message was posted anonymously!

prosentti säästöä on muuten koneen apulaitteet on samat 60 ja 61 malleissa samoin akselit jouset jarrut,kardaanit. vähintäänkin vähän soveltaen.

Note! This message was posted anonymously!

Tojotista mittään tietämättä, sekaannun tähän topicciin:

Tarkentaisko joku tojota-tietäjä tätä vaihtoa, onko "heittämällä" tapahtuva koneenvaihto vai tarviiko enempi ruveta työstää jotain kohtaa.

Onko homma oikeasti vain vanha kone pois ja turbollinen tilalle, apulaitteet vanhasta koneesta uuteen paikoilleen ja Thats it?
Tuleeko jotain jarrupäivityksiä tehtäväksi?
Ja eiku leimalle?

Terv. LRMan nyymisti

Note! This message was posted anonymously!

Noin äkkiseltään manuskasta vilkaistuna lokakuusta 84 eteenpäin pitäisi olla täsmälleen sama alusta. Sitä ennen jotain pientä eroa etujarruissa ja etuakselissa. Sähköissä tietysti eroja, kun 12H-T:ssä ei ole hehkuja vaan imuilman esilämmitys. Starttimoottori näyttäisi olevan eri puolella, mutta tuohan ei haittaa, jos laatikonkin vaihtaa. Jos sulla on kerran molemmat, niin nuo moottorin kiinnityksethän voit itse tarkistaa.

HJ61 -90 & LJ70 -89

Minä en nyt ymmärtänyt mitä tässä kohtaa haluttiin sanoa... Mutta jos auton osan poistaa, vastaa se muutosprosenttien osalta samaa kuin osan vaihtaminen toisenlaiseen.

/* Life Begins at 35" */

Vieläkös jollain ois kyseiseen projektiin hyviä neuvoja?

Mikä tuossa "huhujen mukaan virallisesti" on niin vaikea ymmärtää, nyybi faktaa se on<img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

Muistitko käyttää <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>
http://www.petrisimolin.com/ThePalsta/search.asp

Pystyisikö siitä 60:sestä vaihtamaan koria 61:seen? voisit päästä vähemmällä.

_______________________________________________
I understand the jeep thing... that's why I drive a Toyota!!!

Jollain palstalla vastaavaa jo kommentoinkin, vastaavat muutokset on vuosien varrella tullut tehtyä -82 malliseen. Lyhyesti kerrottuna:

Moottorin vaihto 2H - 12H-T. Suurimmat erot on pakoputken lähtöpiste, sammutus systeemi joka on turbossa paljon yksinkertaisempi, ilmanputsari - imuputki liitäntä, kaasuvaijeri ja hehkutus ajastimineen. Startti sijoituksineen on täysin sama, onhan lohkovalukin uudemmissa putkettomissa koneissa sama. Myös vanha putkellinen vaparin lohko on kaikkien kiinnityksiensä osalta täysin sama. Kaikenkaikkiaan muutos on helppo.
Turbokoneen vaihto aiheutti minulle aikoinaan rekisteriotteeseen merkinnän: moottoriin lisätty turboahdin.

Vaihteiston osalta eroja on 4v -5v n.90 millimetrin pituusero (kardaanit)ja lisäksi 5v laatikko on kallistettu 7 astetta (tai 9, en muista tarkkaan) oikealle, eli kardaanit on alempana. Kallistus on tehty kytkinkopassa, lisäksi vaihteiston palkki on syvemmällä kardaanien "mutkalla". Palkin kiinnitystapakin on muuttunut jossain vuosimallissa. 5v käy 4v kytkinkoppaan pienillä loveamisilla, jolloin kallistuseroa ei tule. Keppinelikosta nappinelikkoon vaatii tietysti magneettiventtiilit johdotuksineen, kytkimen ja alipaineletkut ja merkkivalot johdotuksineen jo haluaa

Akselistoissa eroja lähinnä jossain vaiheessa tullut takakallistuksenvaimennin ja lukollisiin siirryttäessä käyttömekanismit ja merkkivalot johdotuksineen

Näihin muihin muutoksiin katsastusmies suhtautui aina terveellä järjellä, eli ei kommentoinut koskaan mitenkään.

timop

Note! This message was posted anonymously!

Korin siirto vois ollakkin ihan fiksu siirto -61:n rungon päälle.
Runko näytti olevan hyvässä kunnossa.Taitais olla korin kiinnityspisteetkin samoilla paikoilla kummassakin kopassa."EHKÄ"

esim. taka penkkien pois ottaminen huoltoautoksi rekisteröinnissä ei ole prosentteja merkitty otteeseen vaikka pitäisi.

Note! This message was posted anonymously!

Mää en kyllä tunne muita PROSENTTEJA kun ne mitkä on lasipulloissa ja ne on aina tulleet tarpeeseen...