W-linkki?!
 

Kertoisko joku joitan tuosta W-Link tuennasta enemmmän?
eli pitäis saada panhardi poiiiis..

mietityttää että alkaako akseli kovemmassa vauhdissa tekeen sivuttaista heiluntaa?

Miten sivuttais suunnan säätö onnistuu enään siinävaiheessa kun on tuo W-link?

Onko parempia tuenta tyylejä joita katastusmies hyväksyy kuin tuo W-linkki?

Mitä kaikkea tulee ottaa huomioon tuota tehdessä?

ps. en tiedä onko oikea nimitys tuo w-linkki mutta kaippa jotkut tajuaa :D

On ollu puhetta...koititko hakua????

- - - - - - - - - - - - -
#perillepääsy ei ole itsetarkoitus vaan matkanteko#
SLCK Member #51
kayttaja"at"offipalsta.com
http://www.4x4cup.com/
www.slck.net

http://www.petrisimolin.net/gallery/...yttaja-sig.png

kyllä koitin mut ei oikeen löytyny noihin :(

watt linkki?????

- - - - - - - - - - - - -
#perillepääsy ei ole itsetarkoitus vaan matkanteko#
SLCK Member #51
kayttaja"at"offipalsta.com
http://www.4x4cup.com/
www.slck.net

http://www.petrisimolin.net/gallery/...yttaja-sig.png

http://static.petrisimolin.com/galle...pa-nimeton.bmp

Elikkäässs kannattaako muuttaa pelkkä ylä tuenta(kuva 1.) vai myös tuo ala tuenta (kuva 2.)?

Tuo on nelilinkki, sillä kannattaa jatkaa etsimistä. PORista löytyy paaljon lisää jos englanti taipuu. Jos meinaat katulailliseen autoon, niin kannattaa muistaa että tukivarret pitää olla tehdastekoiset.

/* Life Begins at 35" */

Nelilinkkihän tuo on. Nuo ylemmät, eli keskelle akselia tulevat varret pitävät akselin sivusuunnassa paikallaan. MItään sivuttaisuunnan säätöä ei tarivta kun akseli laitetaan jo rakennusvaiheessa keskelle autoa <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>
Eikä se myöskään heilu kovassakaan vauhdissa jos tehty oikein ja kunnolla.

Ja notta saat sen katastettua, pitää tukivarsien olla tehdastekoisia.

Heikki H.

FJDC
Montenegros #21


Edited by - 4x4_76 on 22/01/2008 22:41:50

minkäs takia monesti on tehty koroke tohon akselin päälle niille ylemmille tukivarsille? ettei vaan oo suoraan lyöty tohon akseliin?

Korkeammalta lähtevät keskivarret estää paremmin akselin kiertymistä suuren woiman puhuessa. Mitä enemmän korkeuseroa, sitä vähemmällä ne akselin puoleiset puslat pääsee.


Offipalsta.com - sinne ne webwheelerit menneet on

No onko sillä suuri merkitys esim. jos nyt päätän pistää 10cm korkeemalle niin se riittää? vai onko tähän olemassa joku järkevä selitys?

Mitenkä katotaan oikea se pinjoninokan ja kartaanin kulma? :D:D älkää välittäkö mun hienoista nimistä :D

Ei se akselin pään kiinnikkeiden korkeusero ole olemassa pelkästään akselin kiertymisen estämiseksi, on siinä muunkinlaisia ajo-ominaisuuksiin liittyviä tekijöitä pelissä.

Nelilinkin tukivarsien asettelulla vaikutetaan mm. siihen nouseeko vai laskeeko auton perä kiihdyttäessä ja jarruttaessa, miten auto kallistuu sivuille ym. noiden kardaaninkulmien liikeratojen ohella.

Aivan, tuleehan siinä niitä jouston käytösmuutoksia mukaan myös, jos tukivarsien paikkoja muutetaan.

Offipalsta.com - sinne ne webwheelerit menneet on

Juuri näin ja useissa tapauksissa halutaan alatukivarret mahdollisimman korkealle kiinni akseliin ettei maavara huonone ja silloin pitää yläkiinnikkeitä siirtää ylemmäs että saadaan vähintään 20cm vertikaalista eroa kiinnityspisteiden välille.

Muistitko käyttää <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>
http://www.petrisimolin.com/ThePalsta/search.asp

Linkin takaa löytyy lontooksi 4-linkin perusteet: http://www.4wheeloffroad.com/techart...t_2/index.html

Tuosta tavaamaan niin pääsee alkuun.

Heikki H.

FJDC
Montenegros #21

Ja tuolla on puitu asiaa ennekin -&gt; http://www.petrisimolin.com/ThePalst...TOPIC_ID=21598

Heikki H.

FJDC
Montenegros #21

jees kiitos ja anteeks! :D
tota mitä mieltä te ootte että kannattaako tota alkuperäis linkitystä mennä muuttamaan?

Onko innokasta kirjoittajaa joka pystysi kertomaan mitä MUN pitää nyt tehdä vaihe vaiheelta jos alan tekeen tuota 4-linkkiä? :)

Mistää mitään tiedä, mutta ex noissa nelilinkeissäkin oo yleensä panhardi?

http://static.petrisimolin.com/galle...JERKKU-ken.gif
www.ruosteenesto.eu
www.jmhalme.com/jeep
www.jmhalme.com/off-road

Sponsori
http://www.jhm-invest.fi/

VARO HALPOJA KOPIOITA!

OSTA ALKPERÄINEN JEEP

On, jos kaikki pitkittäiset varret ovat samansuuntaisia, kuten esimerkiksi Dodge Ramissa (94-&gt;). Mutta jos yksi pari varsia on riittävässä kulmassa, panhardia ei käytetä/tarvita.

Heikki H.

FJDC
Montenegros #21

Rangessa esimerkki sellaisesta "riittävässä kulmassa" olevasta "nelilinkistä" (tavallaan kolmiotuki keskellä, eikä panhardia.

_ _ _ _ _ _ _
#RR V8 -76#
#LR S1 -55#
#LJ 70 -90#

No kato tuolta "suwago-projektista" kuvia.

http://www.petrisimolin.com/ThePalst...age=3&ARCHIVE=

Toi toimii jotenkin (paljoa ei ole vielä maastokokemusta), mutta ÄLÄ käytä tollasia halpis uniballeja, vaan satsaa kunnollisiin rasvattaviin tahi tee mieluiten kumipuslilla.

Edit: tai siis etsi tehdastekoiset joissa kumipuslat, toihan olikin kilpipeli.


Kyllä lähtee..

http://www.overdrive.fi/autovero50/autovero_bb.gif

Edited by - 4x4lucifer74 on 23/01/2008 21:51:52

Jos ymmärsin oikein, että sulla on niva, niin ei kannata.

Osta rangen takatukivarret ja asenna ne autoosi samalla tavalla, kun ne rangessa on.


-74 Range, 215cid V8
#4x4@ircnet

Hei !

Pakko tarttua aiheeseen ja kysyä perusteluita ,miksi nelilinkkiä ei kannata rakentaa Nivaan ?


Nyypi Kurikasta



Note! This message was posted anonymously!

Nivassa on jo nelilinkki.

<center>-87 Lada Niva-

-Niva offis projekti *keskenpahasti*-

Suomen Niva Clubi @ www.suomennivaclubi.tk</center>

Nivassa on 4+1 linkki, jostain syystä varsinkin rallimiehet laskee vain pitkittäisiä varsia ja pitää erikseen kysyä onko minkälainen poikittaistuenta...

Nivaan ei kannata esimerkiksi siksi, että siinä jo kohtuutoimiva takajousitus on ja vaikka panhardin poistais ja ylätukivarret muuttais niin tuskin pääsis edes plussan puolelle...

**************
Suzuki 416 TSI