| Sivu 1/18 | 1 | 2 | 3 | 11 | > | Viimeinen » |
|
|
Jeep Grand Cherokee ZJ
Ajattelin nyt alottaa tälle ZJ:lle oman topicin.
Ja nyt tarvisi taas apua tai tietämystä. Auton jarrut alkoivat nyt temppuilla! Kun lähden liikkeelle ja jarrutan vaikka lähestyvää riesteykseen polin menee tosi pohjaan. Kuin jarruista katoaisi tehostus kokonaan. Sitten jo seuraavalla polkasulla voi olla jo ihan normaali ei kyllä aina sittenkään. Välillä tarvii polkea muutaman kerran että alkaa tuntua normaalilta. En nähnyt konehuoneessa pumpun letkuissa sanomista eikä mistään kuulunut pihinää ja jarrunestettäkin on säiliössä. Voiko yksinkertaisesti olla vaikka palat loppu? Onko muilla ollut samaa ongelmaa Jeepin kanssa? |
Vuosimalli? Pelkkä palojen loppuminen ei kyllä pitäisi aiheuttaa tuolllaisia oireita.
|
Jos poljin menee syvään, ei tehostus lopu!! Jos tehostus loppuu, poljin jää ylemmäs ja hidastuvuus huononee, kun ei jalassa riitä voimaa!! Sulla vuotaa nyt nesteet jonnekin tai pääsylinteri on entinen...
|
Jos tehostin olisi rikki niin poljin ei mene pohjaan, vaan on silloin pirun jäykkä. Jos poljin menee pohjaan eikä tehoa tunnu olevan, niin ei siellä äkkiseltään aateltuna voi olla kuin joko ilmaa systeemissä (kumimainen poljin) tai sitten pääsylinteri rikki -> päästää nesteet vuotamaan niin että ei ole jarrutehoa.
Meneekö poljin kerrasta pohjaan vai pikkuhiljaa jarrutuksen yhteydessä, ja samalla teho häviää ainakin osittain? Äkkiä polkaistuna tehoa on mutta ei pitkässä jarrutuksessa? edit: jahah, tällä kertaa Jamant oli nopeampi :D |
Eli joo ajatuskatkos.
Eihän se tietenkään voi olla tehostuksessa se vika.=) Tuntuu juuri siltä että olisi ilmaa järjestelmässä. Nesteitä ei kuluta eikä näy märkää pyörien/satuloiden luona. Ja poljin menee heti pohjaan jos vika ilmenee. |
Lisätietoja:Vian ilmetessä kuuluu vaimea pamaus ja polin menee pohjaan.
Voisiko jarrusatula jumittaa?:confused: |
Voihan se jumittaa, tosin jos se jumittaisi noin pahasti niin pitäisi kyllä jarrujenkin puoltaa jo aika lailla. Onko mitään aavistusta mistä se pamaus kuuluu, ja tuntuuko se polkimessa muuten kuin että se menee silloin pohjaan?
Katso nyt silmämääräisesti kaikki jarrut läpi huolella, katso että kaikki pultiit kunnolla kiinni ja koita ajon jälkeen onko joku levyistä erityisen kuuma tjsp.. Kääntöpäissä missä on jarrusatulan liukupinnat, niin ne liu'ut usein kuluu pykälälle (koskee yhtälailla XJ/MJ/ZJ/TJ/YJ) ja satula alkaa jumittamaan tai ottaa vinosti kiinni levyyn. Jotenkin vieläkin mun päähäni viittaisi kuitenkin pääsylinterin vialta, jos mistään ei mitään vuoda ja jarrut ei puolla yms. |
Ei puolla jarrut.
Kuuluu joo edestä välillä sellanen vaimea pamaus jarrutuksen yhteydessä ja silloin poljin menee pohjaan. Ja tuo ääni kuuluu harvoin verratuna siihen kuinka useasti jarrut temppuilee. Onko mitään konstia selvittää onko vika tuossa pääsylinterissä? Kun ei ole nesteitä joo hävinnyt mihinkään. Voisiko se haroa ilmaa jostakin tuohon järjestelmään? |
Koita mottori sammutettuna (tai käynnissä) auton ollessa paikallaan painaa poljinta pohjaan. Jos se menee pohjaan asti pikkuhiljaa, niin tod.näk. pääsylinteri viallinen. Jos poljin on moottori sammutettuna "kumimainen", niin tod. näk. ilmaa järjestelmässä.
|
Nyt on jarruja korjailtu.
Laitoin eteen:uudet palat, liukujen-kumit,männät/tiivisteet. Ja nyt ei ole ollut ongelmia tuon polkimen kanssa.(oli palat aivan loppu) Mutta nyt tuppaa lämpenemään/jarru haisee kuskin puolella. Mäntäkin meni tosi helposti paikalleen satulaan. Kaikki liikkuu herkästi ja levystä hioin epätasaisuudet pois. Myös satulasta putsasin palojen "liukupintojen" paikat. Mistä voisi johtua vielä johtua kuumentuminen? Otin vielä äsken uudestaan jarrut auki mutta ei tullut mitää erikoista vastaan.:mad: |
Kato onko niissä korvissa missä palat liukuu kulumia?
Se on ihan tyyppivika XJ/MJ/TJ/ZJ/YJ kääntöpäissä että ne jarrujen korvat kuluu koloille jolloin jarru jää laahaamaan. Korjata voi periaatteella hitsaa kuoppa täyteen ja hio liiat pois. |
Lainaus:
Mutta pitää huomenna varmistaa asia. Ihmetyttää kun ennen tuota remonttia ei ollut lämpenemis ongelmia. Ennen mäntien vaihtoa tuli ihan kunnon savut tosta kuskin pyörästä. Ja silloin olin vaihtanut pelkät palat. Mutta sen jälkeen tilasin nuo uudet männät/tiivisteet ja vaihdoin ne. |
laahaako palat kokoajan vai ainoastaan polkimen painalluksen jälkeen,,?
itselläni meni jarruletku sisältäpäin rikki jolloin jätti paineen jarruihin päälle (takaiskuventtiili):(, kun etuakseli oli pukeilla ja painoi kerran poljinta ja meni kokeilemaan pyöriikö rengas niin palat laahasi todella kovin, odotti viisiminuttia paine oli hävinnyt ja taas pyöri herkästi. letku oli päältäpäin aivan kunnossa, letkun vaihdolla korjautui se vaiva. |
Timo oli oikeassa.
Olihan siellä urat kulunut! Nyt hitsattu/hiottu ja eipä tuntuisi enää lämpenevän.:) Eli kiitos taas viisauden jakamisesta.:D Ja yksi mikä kanssa jumitti jarruja oli uudet liukujen-kumit! Vanhoissa oli ns. yksi nystyrä kumin sisällä tukemassa ja uusissa kaksi peräkkäin joka aiheutti tappien jäykän liikkumisen. Vaikka hioin vingulla ja laitoin vaseliinia liukasteeksi. Uuudet kumit pois ja vanhat takasin ja taas pelaa! Onkohan niissä valmistusvirhe? Kun hioin todella kauan ja ei silti ollut vaikutusta ja "pesät" olivat aivan puhtaat ruosteesta. Mutta pääasia että nyt jarrut toimivat.:cool: |
Nyt vois antaa vinkkejä mistä saisi halvalla tuon viskokytkimen vaihdelaatikkoon?
Kun vaikuttais siltä että sekin olisi tiensä päässä... |
|
Tarkoitin jakolaatikon viskokytkintä.
|
|
Lainaus:
|
Lainaus:
Miten onnistuu ja tuleeko mitä kaikkia tulli ym maksuja lisäksi? |
Lainaus:
|
Lainaus:
Lainaus:
|
Perjantaina alkoi grandin valot temppuilemaan.
Parkit, vilkut jne toimii normaalisti, mutta kun laittaa valokatkaisijasta ajovalot päälle, oikea etuvalo välähtää, valokytkimen tienoilla naksahtaa rele tms.. parkit ja sisävalot kojelauta jne... himmenee aina kun valot yrittää syttyä. Sama jatkuu about sekunnin sykkeellä. Noh, raapasin kojelaudan auki ja sieltä paljastui tuommoinen: http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=112915 Tuo valopotikan yläpuolella on se "rele" tms, joka tuossa ilmeisesti temppuilee. http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=112914 Onko kukaan tutustunut vastaavan sielunelämään, mikä mahtaa olla lutikan funktio ja onko helppoa korjausta olemassa? Tai olisiko kellään ylimäärästä vastaavaa kytkintä ylimääräisenä? |
Kannattaa kaivella www.jeepforum.com - sieltä ainakin uudemman ZJ:n sähköongelmiin löytyi kiitettävästi neuvoja ihan kuvien kanssa.
Mutta lainaanpa samalla tätä topiccia. Tuolla Quadratecilla on kaksi erilaista pakettia tuosta viskosta, toisessa tuleek ketjut sun muut mukana. Onko mitään järkeä tilata sitä kalliimpaa settiä, mikä näissä yleensä menee? Visko mulla vissiin on totaalijumissa :( |
Ei se uusi ketju pahaa tee, eli ottaisin sen paketin missä tulee mukana. Varsin helppo vaihtaa samalla kun ottaa häntäkappaleen irti viskon vaihtamiseksi. Jossain vaiheessa se ketju kuitenkin venyy..
Meinasin ittelle ottaa ihan saman paketin missä tulee uusi visko + ketju ja pari pikkuhilpettä. |
Lainaus:
|
Lainaus:
|
Lainataan tätä "yleistä" ZJ-topiccia kun en nyt parempaakaan keksi. Mahtaako olla vika vai ominaisuus kun omassa -98 5.9 ZJ:ssä cruise käyttäytyy varsin kummallisesti.
100-120 vauhdissa tuntuu niinkuin arpoisi momentiinmuuntimen lukkoa vähän väliä päälle ja pois, pääasiassa tasamaalla tai todella loivassa ylämäessä. Auto pitää tällöin aina pienen nykäisyn ja kierroslukumittarin neula heilahtaa ylöspäin. Itse saan saman efektin toistettua painamalla kevyesti kaasua ja nostamalla jalan kaasupolkimelta nopeasti. Ei tuo sinänsä mitään käyttöä haittaa mutta kovasti nuo nykäisyt ärsyttää ja ei kai tuo pidemmän päälle voi hyvää tehdä laatikollekaan. ~70 vauhdissa tuo efekti sitten jo moninkertaistuukin eli kaasu humppaa jatkuvasti päälle pois ja cruisen käyttö on totaalisen mahdotonta. Viskohan tuossa on tosiaan jumissa eli mahtaisiko pelkkä ylimääräinen kuormitus aiheuttaa ongelman, ei toisaalta luulisi tasaisessa ajossa tulevan noin selvästi ilmi. |
Lainaus:
toki sen lukon pitäis hummata samalla tavalla myös tasakaasuajossa ilman cruiseakin... |
Lainaus:
Jenkkifoorumit myös sanoo tuon olevan ihan ominaisuus. Lainaus:
Lukon toiminta ei riipu viskosta, olen ajanut etukardaani irtikin pari keetaa ja ihan samalla lailla toimii aina.. Edit: pitää kyllä tutkia muuttuuko lukon käytös, kun saan sen uuden laatikon nopeusanturin.. voihan siitäkin johtua lukon outoudet. |
Lainaus:
Tämän päivää lueskellut nettiä. Jotkut ovat jopa saaneet ratkaistua ko. ongelmaa. mm. - Viallinen TPS saattaa aiheuttaa 300 - 500 rpm heittoa ja se aiheuttaa OD:n tippumista päältä. --> TPS:n vaihto - TV kaapelin kiristäminen parilla napsulla - Laatikko käy liian kuumana ja tiputtaa OD:n pois päältä. The PCM(powertrain Control Module) prevents engagement of the converter clutch and overdrive clutch, when fluid temperature is below approximately 10°C. If fluid temperature exceeds 126°C, the pcm causes a 4-3 downsift and engage the converter. Engagement is according to the third gear converter clutch engagement schedule. The overdrive OFF lamp in the instrument panel illuminates when the shift back to third occurs. The transmission will not allow fourth gear operation until fluid temperature decreases to approximately 110°C. - Transgo TFOD Jr shiftkit (ilmeisesti korjaa öljynpaineita oikeiksi) http://motors.shop.ebay.com/eBay-Mot...0.l1313&_rdc=1 - valve body uusiksi 46RE TSM http://www.mopar4life.com/autoindex/...6re-manual.pdf |
Toi manuaali onkin hyvä juttu, saa katottua itekkin vähän paremmin lootan sielunelämää. Kiitos! :)
Sitä mä olen ihmetellyt kun oma vekotin ei ikinä lukitse momentinmuunninta kolmosella, tuntuu aika järjettömältä. Tuon kursiivitekstin mukaan kuitenkin laatikon ohjelmassa pitäisi olla myös kolmosella lukitus. Ehkä mulla on sitten ollut koko ajan pieni piilevä vika laatikon öljynpaineissa (governor pressure) ja/ tai ulostulon pyörintätunnistimessa. Nyt vain kyykkäsi siinä määrin ettei enää mene ykkönen päälle :o Tuon kylmän laatikon vaihto- ohjelman huomaa hyvin talvisin kun lähtee kotipihalta töihin; mulla on alle kilometri Itäväylälle, niin menee aina jokunen matka ennenkuin vaihtaa OD:n päälle. |
Enpä ole vieläkään tilannut tuota viskokytkintä jakolaatikkoon.
Mutta nyt kysyin tuolta:http://www.uscar.ee/ Hinta olisi noin:650€ ja viikko toimitusaika. Vielä en ole varma tuleeko muita maksuja tohon lisäksi. Ei kyllä pitäisi tulla koska on eu maa. Onko kukaan tilannut tuolta mitään? Hyviä kokemuksia? Yli 200€ ostokset ilmaiset myös suomeen. |
Hommasin vasta ZJ 96 5.2. Onko mitään todellisuutta siihen että ei saisi pitkää matkaa vetää raskasta kuormaa perässä jota automaattiloota ei kuumentuisi liikaa? :eek:
|
Lainaus:
Jos autossa ei ole erillistä laatikkoöljyjen lisäjäähdytintä, niin en lähtisi pitkiä matkoja kiskomaan kovin raskasta kärryä. Mikään automaattilaatikko ei tykkää ylikuumenemisesta, ja yllättävän harvassa jenkkipelissä on lisäjäähdytintä vakiona (monissa vain öljynkierto syylarin kautta), jos ei ole Tow pack tai heavy duty- versiona myyty. Jos jäähdytintä ei ole, niin ostat vaikka B&M:n (tai vastaavan) alumiinisen öljynjäähdyttimen ja asennat sen syylarin kautta kulkevan laatikon öljynkierron jälkeen. Pitäisi ittellekin tuohon 5.9- koneiseen laittaa lisäjäähdytin, kun ei siinäkään sitä ole. |
Ootko katellu valmiiksi jotain jäähdytintä jostain!? Pitää perua vaimon hevosvinkkareissu :D
|
Tota, eikös se OD-off napppi ole juuri tätä varten eli että raskasta kärriä vedettäessä nelonen ei mene päälle? :confused::confused: Mulla sattuu olemaan jokaisessa Jeepissä lisäjäähdytin, mutten einakaan toista autoa lähtisi vetämään ilman OD-napin painallusta.
|
Lainaus:
Kyselin tuota 46RE:n viskokytkintä ison veden takaa noin vuosi sitten. Morris 4X4 center 499$ + 100$ Quadratec 480$ + 53$ Suomessa tulli ja vero päälle (2,7% + 23%). Eli jos laskin oikein, Quadretecin kytkin tulisi maksamaan Suomessa ~547 euroa. |
Lainaus:
|
Lainaus:
Eli siis kun vedät kärriä, varsinkin raskasta, niin laitat vaihdekepin asentoon D ja OD-napin kojelaudasta pohjaan. Sillon lootasta max vain kolmonen päällä ja raskaankin kärrin pitäisi tuilla perässä nätisti. Eikä se lisäsyyläri ole pahitteeksi. Jos on tosi jyrkkiä mäkiä (Suomessa ehken vain Lapissa), niin sittten lootasta 2-asento päälle. Silloin kierroksia on PALJON, kun vaihdekin maksimissaan vain kakkosella. Itse hinasin XJ:llä painavempaa ZJ:tä satakunta kilsaa ja jyrkissä ylämäissä loota vaihtoi itsestää jo kakkosta (!) kun ei muuten 4.0L koneen potku riittänyt 80km/h vauhtiin. ZJ:n 5.2L kone sitten eri juttu, kun loota on eri ja koneessa vääntöä 100Nm enemmän. Perstuntuma siitä, mitä koneesta lähtee ja miten se kulkee erilaisilla (veto)kuormilla kertoo enemmän kuin nämä selitykset napeista sun muista. :) Jos koneessa on kierroksia 1000rpm ja vedät mäkeä ylös 80km/h, on pykälä taatusti liian suuri. Kun V8:ssa on kierroksia 2000rpm, niin pitäs heilahtaa isompikin kuorma helposti. |
Lainaus:
Ei todellakaan tartte ajaa 2- vaihde päällä, riippuen kuormasta niin joko OD päällä tai sitten kolmosella. Pääasia olisi että momentinmuunnin on tasakaasulla ajettaessa lukossa niin ei turhaan kuumenna laatikkoa. Tosin lootan älyboksi ohjaa muuntimen lukkoa sen mukaan kuin tarttee (sikäli kun toimii :D ).. Lainaus:
Isolla kärryllä toki OD pois päältä, hidastaa sitten alamäissäkin vähän vauhtia kun ei turhaan heitä ylivaihdetta silmään. Isoa kärryä vetäessä sanoisin että lisäjäähdytin on jokseenkin pakollinen, ei suositeltava.. Lainaus:
Lainaus:
|
[QUOTE=WinChester;924801]OD (over drive) off-nappi on KOJELAUDASSA, estää nelosen menemisen päälle laatikosta. Ympyröity D on vaihdekaaviossa vaihdekepin vieressä ja sillä asennolla nelonen on päällä isolla nopeudella, jos OD-off -nappi ei ole painettuna. Merkinnät voi tietysti poiketa tästä, mutta kojelaudan nappi on joka tapauksessa over drive off.
Ympyröity D on mulla koelaudassa, ratin oikealla puolella. Kuitekin varmaan tarkoittaa sitä OD:ta. Voiko tuon vauhdista laittaa päälle vai pitääkö aina pysähtyä? Voi olla tyhmä kysymys, mikä/missä on momenttimuunnin? joo..n. 1500 kg on kärrillä painoa eikä ole ylämäkiä matkassa joten tuntuis että vois normaalisti ajaa 80 km / h, normi rengas koko ym !?? |
Lainaus:
Lainaus:
Toisaalta muuntimen lukko ei yleensä kestä koneen täyttä vääntöä, ja siksi laatikon ohjaus kytkee sen päälle vain tietyllä moottorin/ vaihteiston kuormituksella, tietyissä nopeuksissa ja tietyillä vaihteilla. Laatikosta riippuen voi olla käytössä vaikka kaikilla vaihteilla, tai vain esim. suurimmalla. Huomaa milloin on päällä siitä, että kaasua kevyesti painaessa kierrokset nousee kuten käsivaihteisessä eikä "kumimaisesti", kytkeytymisen huomaa myös ikäänkuin laatikossa olisi ylimääräinen vaihde. Jos sulla on ~1500kg kärry ja normikokoiset renkaat, niin tasamaalla pitäisi jaksaa mennä OD päällä. Tuo ei vielä ole painava kärry, kiskoohan tuollaista monella keskikokoisella henkilöautollakin kohtuuhyvin :) Tarkkaile laatikon toimintaa, jos jatkuvasti joudut polkemaan reippaasti kaasua tai muunnin ei lukitse ollenkaan, niin sitten OD- off näppylää kehiin. Yhtään isommat ylä- ja alamäet kandee huitaista nappi suosiolla pohjaan. Jos sulla on ajotietokone niin kattele hetkellisen kulutuksen lukemia, se voi kertoa yllättävän paljon koneen rasituksesta -> jos kulutus tasakaasulla tasaisella ajaessa tippuu kun OD on pois päältä, niin sitten pidä se pois päältä. |
Lainaus:
|
Lainaus:
|
Kaipa niitä on monenlaisia, mutta ainakin jotain solenoidikäyttöisiäkin on näkynyt. Joka tapauksessa, ainakaan kaikki noista lukoista ei ollenkaan kestä koneen täyttä vääntöä.
|
Solenoidilla ohjataan öljynvirtausta lukolle, joka on juurikin kuten WinChester kuvaili. Niitähän saa viriversiona kolmelevyisenäkin.
|
Täh? Eikös se toimikaan sähkömagneettisesti, kuten esim. A/C-kompura? No kai sitä voi tehdä monella tapaa. Muistaakseni Pontiacin GTA:ssa mulla oli aikoinaan semmonen lukko, siis TH700:ssa.
Mutta että oikein monilevyinen! Onhan siinä/niissä reilusti enemmän halkaisijaa kuin varsinaisissa laatikon levyissä, joten pitäisi kestää poweria paljonkin. |
Joo siis ei siellä sähkömagneettista kytkintä ole muuta kuin se solkku. Seitensatkussakin toimii siten että solkku ohjaa öljynvirtausta jolla sitten lukitaan turbiini. Seitesatkussa voi myös muuttaa toiminnan siten että se on täysin hydraulinen, eli kun loikkari menee päälle niin kohta nappaa turbiinin lukkoon.
|
ZJ 96, Kohta mihin takaiskarin yläpää tulee kiinni niin löytyykö vielä takakontista erikseen jotain iskarin kiinnityspulttia? Kolisee..
|
ei sieltä kyllä itse iskarin kiinnityspultteja löydy,, ota iskari irti ja kato sen iskarin puslat ja holkki. eikös ne takaiskarit ollut ylä ja alapäästä lenkillisiä,?
ja ettei olisi kallistuksen vakaajan tukitanko(koiranluu) mitkä kolisee.. |
..tai tukivarren kuluneet puslat. Mulla loppui kolinat kun orkkistukivarret vaihtui jälkimarkkinaversioihin. Iskari on lenkki- lenkki, ja yläkiinnike on koripalkkiin kiinni hitsattu.
|
Nyt olisi taas kysymys tuosta jakolaatikon viskokytkimestä.
Käykö tämä kytkin tuohon np-249 jakolaatikkoon? Kun Jamantin kuvien mukaan on ihan erinlainen... http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=121923 |
Lainaus:
|
Jep. Siinä taisi mennä juuri n.700€ kankkulan kaivoon...
Hyviä nuo viron miehet!:mad: |
Lainaus:
Toisaalta ulkomaantilauksissa on aina riskinsä, se pitää muistaa. Kannattaa valita tunnettu ja hyväksi todettu nettikauppa niin yleensä tulee oikeaa tavaraa. Ja jos tulee väärää tavaraa niin ei kärsi kuin korkeintaan tuotteen vaihtamiseen menevien lähetyskulujen verran. |
Otin joo yhteyttä myyjään.
Näillä näkymin sieltä tulee uusi kytkin tilalle.:) |
Mä tilasin tuolta, taisivat lähettää jonkun vanhan paskan, yhtäpaljon jurraa vastaan kuin se alkuperäinenkin, ei jaksa vaihtaa...
http://www.discountjeepparts.com/ |
Lainaus:
Toinen mikä kannattaa tarkistaa omasta autosta on että onko edessä/ takana samankokoiset renkaat eli että ovat tasaisesti kuluneet ja onko rengaspaineet oikeat. Molemmat vaikuttaa renkaiden halkaisijaan, ja jos niissä on liikaa heittoa niin visko pykii vastaan. Se on yllättävän tarkka tuon asian suhteen, ja jo muutaman tuhannen kilometrin ajo saattaa tuhota viskon. |
Rupesin tässä phdiskelemaan että onkohan sittenkään omassa kotterossa visko jumissa...
Eikös näissä pitäisi olla etuakselilla pelkkä tasauspyörästö ilman lukkoa? Meinaan mulla ei ainakaan saa pelkkää toista eturengasta pyöritettyä kuin reippaalla voimankäytöllä. Esimerkiksi pyöränpulttien avaaminen pitkällä vääntimellä onnistui hyvin yksi nurkka ilmassa. Olisiko siis joku mennyt laittamaan lukon etuakselille ja pykiminen tiukasti kääntäessä johtuisi siitä? Vai olenko ihan hakoteillä? :D Samaten liukkaalla ajaessa tuo käyttäytyy alkuun aivan kuin takavetoinen ja etupään mukaantulon huomaa hyvin kaasupoljinta syvempään painaessa. Esimerkiksi tiukan u-käännöksen pyöräyttäminen kaasulla onnistuu ongelmitta. |
Ei se pelkkä yksi rengas ilmassa kuulukkaan pyöriä. Jos on esim. toinen eturengas ilmassa niin se toinenhan ei suostu pyörimään ja silloin se yrittää pyörittää kardaania. Ja kun takarenkaatkin on maassa niin ei pyöri sekään.
edit: Lisätään vielä että tietääkseni np-249:n laittaminen N:lle katkaisee vain vaihteiston ja jakolaatikon välisen yhteyden, eikä siis etu ja taka kardaanien yhteyttä. |
Itse asiassa kyllä sen eturenkaan saa pyörimään 249:llä varustetussa zj:ssä nopealla puolella. Vaatii vaan vähän reilumpaa kääntöä ;) ei se vusko nääs ole yhtä puuta, vaan antaa periksi. Jos autolla ei ole hetkeen ajettu ja nappaa kardaanin etuakselista irti, niin jopa käsin saa kännettyä kardaania :)
Eisiellä edessä mitään lukkoa ole, jos joissain tilanteissa vain toisella sutii. Aika nätisti tuo kyllä katuajossa tuntuu usein molemmilla etutassuilla vetävän. Mitä tulee u- käännökseen kaasun kanssa lumella, niin viskollisen zj:n saa nopealla puolella pyörimään sopivalla kaasun- ja ratinkäytöllä lähes sisäkurvin eturenkaan varassa - käytännössä siis lähes paikallaan. Se on aika vinkeä tunne jos pyörittää vähän reippaampaa vauhtia :D |
Joku ajatushärö varmaan siis :)
Millähän tuon viskon ehjyyden nyt varmaksi todentaisi, ei viittis tilata 600 euron osia ja maksaa lisäksi X määrä satasia asennustyöstä turhaan. Talvellahan se nyt on yksi ja sama onko visko ehjä, mutta kun muutama tonni vuodessa pitää ajaa sulallakin kelillä. Parkkipaikalla selkeästi pykii tiukasti kääntäessä, mikä viittaisi että on jumissa. Toisaalta tuo edellämainittu kaasulla käännös onnistuu ilman mitään ropleemaa, mikä taas viittaisi että visko osaa myös irrottaa. Ilmassa olevan eturenkaan saa kyllä myös pyörimään, se vaan vaatii melko paljon voimaa, mutta ei siis ole ihan yhtä puuta. |
Käykö esim WJ vanteet ZJ alle?
Kun niitä tuntuisi löytyvän helpommin. Olisi nimittäin tarve vanteille/kesärenkaille:http://forums.offipalsta.com/showthr...671#post977671 |
Poraamalla etunapoihin ja takavetareihin toiset reiät 5 x 5" pulttijaolle niin sitten käy. WJ:n vanteet tosin on muistaakseni vieläkin enemmän sisäänlevittäviä kuin ZJ:n kanssa samalla jaolla olevat Jeeppien vanteet.
Toisaalta 5 x 4.5" jaolla olevia tarvikemallin alumiini- ja peltivanteita myy käytännössä jokainen jenkkiautotarvikkeita myyvä liike sen miljoonaa eri sorttia javäriä, ja muutenkin netti on ko. vanteita pullollaan. Käytettynäkin luulisi löytävän vaikka mitä, kun kuitenkin esim. jo Jeepeissä sama pulttijako on YJ/ XJ/ MJ/ ZJ/ TJ/ KJ, eli lähtien vuodesta 1984 vuoteen 2006 asti ja autoja on tehty maailmalle useampi miljoona... |
Alko ZJ 5.2 tiputtaa jäähdytinnestettä. Flekti hieman roiskinu ympäriinsä, ainakin alimmaisen hihnarullan kohdalta tippuu ei siis syyläristä. Misä tässä oli vesipumppu vai mistähän vuotaa..? ps. En vieläkään ole oppinu autoista juurikaan mitään...:D
|
Siinhä se pumppu on samalla akselilla flektin kanssa. Mut jos se roiskii ympäriinsä niin mä tutkisin syylärin tarkkaan, koska vesipumpusta se vuotaa suoraan alas. Toki voi se pumpustakin tulla, mut meil vuotaa nuo molemmat pikkasen eikä roiski mihkää.
Irrota moniurahihna ja kokeile on vesipumpun akselilla klappia. |
Vesipumppua veikkaisin, jos kerran sen kampuran hihnapyörän/ dampperin päälle tiputtaa. Ja tosiaan siinä flektin kanssa samassa se pumppu on. Syylaria ei tartte irrottaa, mut hihna ja flekti pois.
Omasta oon nyt kahteen kertaan jumpannu pumpun irti, kun ekalla kertaa jäi johonkin nurkkaan tiivisteen jämiä, ja uusi pumppu alkoi vuotaa tiivisteen välistä vajaassa vuodessa. Soon vähän vittumainen vaihdettava, ylimmäinen letku ja lämppärin kenno putki on hankalia kavereita :D kun ostat pumpun tiivisteen, niin osta samalla lämppärin metalliputkeen uusi o- rengas. |
Jep, kiitoksia. Muistelisin että tuon auton huoltokirjassa luki että se on vaihdettu, vaikka samapa se sille, vuotaa jos vuotaa. Tuskin pelkkää tiivistesarjaa saa..
|
Tuon näköinen on fyysisesti pumppu: http://www.jamant.fi/vesipumppu-cro53020280-p-2061.html
|
Lainaus:
|
-98 mallisen 5.9l polttoainemittari elää omaa elämää, näyttää kaikke tyhjän ja täyden välillä, anturin vaihto lienee ainoa korjausmahdollisuus, onko joku vaihtanut tuon pumppu/anturipaketin, millainen homma?
Onko joku asentanut omaan ZJ:in vaihteistoon lisäjäähdyttimen? minne jäähdytin kannattaa asentaa ja millainen jäähdyttimen pitää olla? |
Lainaus:
Lainaus:
|
Lainaus:
|
Lainaus:
24 h kun oli akkuliikkeessä latauksessa, johon toimi. Laturi paskana kuin 30 amppeeria lataa tyhjäkäynnillä ja saman verran kaasuttaessa!? auto ei mittauksen mukaan pura yhtään akkua. |
Onko latausjännite kuitenkin ihan ok? Kyllähän siellä tietysti laturivika voi olla, jos ei ole jännitteensäätimessä vika (mikä on integroituna moottorinohjausyksikköön :rolleyes: )
Jossain välissä, olisko ollut OBD-II myötä eli '96, Grandiin tuli akkukotelon pohjaan akun lämpötilaa mittaava anturi, jonka avulla moottorinohjausyksikkö säätää latausjännitettä akun lämmön mukaan = korkeammalla jännitteellä kun akku on kylmä. Noita ei paljon ole vikaantunut ainakaan mitä foorumeita kattonut, mutta satunnaisesti kyllä. Aiheuttaa lähinnä sen että kylmällä säällä saattaa ladata liian alhaisella jännitteellä, eikä akku siis käytännössä lataudu ollenkaan. Oikein toimiessaan tuo tiputtaa matalimmillaan jännitteen käytännössä ylläpitolataukselle, 13V tuntumaan.. |
Tyhjäkäynniksi latausjännite ok mutta kaasuttaessa pitäs tietty nousta. mutta kyllähän se sitä lataa kun aina käyntiin lähtee. Toisaalta jos auto seisoo jonkun ajan niin saattaa akku olla tyhjä, mutta ei ainakaan mittauksien mukaan auto ei pura akkua. Ihmeellistä! Eli ei kannata ajaa toisella autolla säästäekseen vaan koko ajan jeepillä niin ei tule akku vikoja..:)
|
Hei. käykö Jeep Compasin vanteet ZJ?
Jako on ainakin sama. |
Tuli vihdoin vaihettua viskokytkin tuonne laatikkoon.
Hyvin pelaa nyt.:) Eikä ollut edes kauhean vaikea hommeli.... |
ZJ laatikko luiskahtelee
Aamun ensimmäinen vaihto 2-3 luiskahtaa
1997 ZJ 5.2 ,laatikko ilmeisesti 44RE jos vain vähän kiristäis ainoastaan front band:ia? ,kun ei ole mom.avainta, eikä viitsis ottaa pohjapannuakaan pois että pääsis käsiksi rear bandiin. Onkos kukaan taistellut tämmösen jutun kanssa? |
Lainaus:
onks laatikon öljyt / öljytaso VARMASTI ok ? |
Lainaus:
Toi 44RE on vähän heikonpuoleinen lodju kasikoneen perään ja jos ei ole huoltoja tehty asiallisesti niin kyllä noita hajoilee. En oikein ymmärrä miksi siihen on toi pikkulaatikko pitänyt tunkea, olisivat laittaneet 46RE:n niinkuin on 5.9 koneiden perässä (ja onhan '93-'95 5.2:n jatkona 46RH).. Tosin ei sen puoleen, mulla luistaa nyt 46RE:ssä 1 -> 2 vaihto kylmänä, eikä se lämpimänäkään edes täyskaasulla ole sellainen kuin pitäisi. Täydellinen korjaussatsi on menossa tilaukseen, ja lisäksi ainakin uudet solenoidit.. |
Kyllä tuota laatikkoa ja koko autoa on ihan paranoidisti yritetty pitää liikkeellä.
Turbiinivärinän vuoksi on vaihdeltu öljyt vuoden välein ja huuhtelu, vuotavat putket vaihdettu, käytetty Mag1 atf4+, ja nyt kokeilussa Moparin oma 4+, ainakin kovalla pakkasella kärry perässä värisee taas. Ei jotenkin jaksais enää... mutta kauppaan vaan ostelemaan se in.lbs avain. Tänään lävähti sitten syyläri... kyllä hommaa riittää! |
Se on sitä kun harrastamiseksi kutsutaan.
Ehkä jeeppimiehet enemmän kuin muut.. T: nimim. ilta tallissa vaikka vain öljyt piti ehjästä autosta tarkistaa |
ZJ, 96, 5.2. Missä asennossa vaihdekeppi pitää olla jotta ne automaattilootan öljyt voi tarkistaa? Kuumana vai kylmänä? Minusta mittatikussa ei lue mitään sellaista..
|
Lainaus:
|
Mulla olis yks ZJ kiikarissa. Mutta mutta, ongelmana on, että sähköhärpäkkeet ei oikein pelaa. Jakkarat ja lasinnostimet pelaa. Mutta radio, ilmastointi, infokeskus ja sisävalot on pimeänä. Ite kun en mikään virtuoosi ole varsinkaan sähköjen kanssa, niin hirvittää , kuinka kalliiksi noiden korjauttaminen voi tulla?
Ai niin, saakos valmistenumeron perusteella uutta avainta ovien lukkoon? Edelliseltä omistajalta avain katkennut, ja kaukosäätimestä ei lukot pelannu. Olikos näissä virtalukolle ja oville eri avaimet ylipäänsä? Vai onko lukot vaan voitelun tarpeessa? Muutakin sanomista hiukan on, mutta niistä en ihan niin huolta kantaisi. |
Lainaus:
|
Tokihan nuo nyt alkuun pitää kattoo. Edellisen omistajan mukaan joitain johtoja mennyt poikki kun kuskin ovea irrotettu. Korjattu(?) mutta puhallin jääny välillä toimimaan, välillä ei. Joten saattaa olla piuhajumppaa tiedossa. Auto on kyllä seisonut aika paljon, että maavikaakin voi olla mukana. Ja tietty sulamisen.
Mites tuo lukko ja avainasia? |
Hirveen paljon taas kerran helpottaisi, kun osattaisi kertoa moottori ja vuosimalli.. ZJ:täkin kun käytännössä ollut kahta versiota jo sähköjen/ älyn puolesta, kun on ODB-I ja ODB-II versiot. Siihen päälle molemmista koneista 4.0, 5.2, 5.9 bensat ja päälle vielä 2.5 litran VM- diesel, ja laatikoitakin ollut montaa mallia. Sähköt yms. vähän menisi vuosimallien ja konetyyppien mukaan jne..
|
Lainaus:
|
Niin on, tuli kirotusvihre :D
|
Lainaus:
http://www.google.fi/imgres?imgurl=h...ed=0CDUQ9QEwAw Kuulostaa muuten ihan yhdeltä mun entiseltä ZJ:ltä, josta tosin ongelman korjasin melkoisen etsimisen jälkeen... :D |
..ja noiden edellämainittujen johtonippujen esiinkaivaminen on muuten mukavaa puuhaa :D
|
Oven johtonippu on siitä mielenkiintoinen, että se on vesitiivistetty molemminpuolin läpivientikumia. Jos esim. kajarin piuha katkeaa ja vetää uuden johdon mankalta kajarille kumin yli/ohi (kun pitäisi vetää sen läpi), niin kyseinen tiivistys katkeaa ja sateella tulee vettä lattiamaton alle todella mielenkiintoista reittiä. :D Tätä ei huomaa ennenkuin matto on likomärkä. :p
Jos oven johtonipusta puolestaan katkeaa yksikin karva, niin kannattaa irrottaa se, juottaa ja sukittaa piuhat pöydällä. Muuten on turhan ahdasta ja johtoon tulee liian pitkä tinaus => johtonippu vääntyy ovea auottaessa => jostain katkeaa uudelleen tai eriste hieroutuu puhki => lisää oikareita ja palaneita sulakkeita. :D |
Kerrotaan välillä jotain positiivistä, Jeeppi 5.2 96 meni katsastuksesta läpi ilman vikalistaam mutta mutta :) huomautusta tuli kolinasta josta kirjoittelinkin aikaisemmin. Varmaan sen takia koska tutkin sitä enemmän entä katsastusmies kun kerrankin sai auton ylös :)
Takaiskarin alapään pusla on väljä/rikki. Saakohan niitä pelkästään uusia ja jos ei niin mistähän sellaisen voisi tehdä? Iskarit melko uudet niin ei haluttais niitä vaihtaa. Kallituksen vakaajan kumet vaihdettu n. kuukausi sitten. Ja Winchesterille tiedoksi eikä se sivuvilkun puuttuminen haitannut tai sitten se ei juomannu puuttuvan (mitä tuolla FJDC palstalla lokaria kyselin) |
Onko minkä merkkiset iskarit? Kysy nyt ensi alkuun ko. iskareita myyvästä firmasta.. Uskoisin useimpiin iskareihin löytyvän, ainakin jos on kyse jostain korotettuun autoon tarkoitetusta.
ZJ:n iskarinkiinnitystapa takana on hölmö, koska varsinkin metsässä ajaessa akselin joustaessa pusla rasittuu hemmetisti, ja kuluu loppuun alta aikayksikön. Minulla on takana menossa jo kolmas sarja puslia alhaalla ja toinen ylhäällä, kun etupäässä (joka kuitenkin joustaa enemmän) edelleen samat alkuperäiset. |
En tiiä merkistä, pitää yrittää tutkailla jos niissä lukis jotain.
Joo, vaikuttaa aika rasittavalta kiinnitystavalta..:D |
1 Liiteet
Mikäs purnukka se täältä akkutelineen pohjasta paljastui,,? letku tuohon meni ja suhaus kuului kun letkun nyppäsin irti,, liityykös tuo nyt cruiseen...??? VAI mihin..
Ihme ettei mokoma purkkikin ole mennyt palasiksi, kun koko akkuteline on ainakin viidessä osassa viimetalvisen pikkupusun jäljiltä. :D:D |
Alipaineakku...
|
| Sivu luotu: 07:20 (GMT +2). |
|