Mercedes-Benz W124 farmari, millainen auto ??

[L-200]

Eli kunhan vain alustavasti kyselen että onkohan porukalla kokemuksia ko. M-B mallin farkusta.
Motti olisi 3,0 bensakone ja lootana tomaatti, korimallina vain ja ainoastaan farkku (perheauto nääs). Eli malli olisi lähinnä W124 300 TE farkku.
Kaikki kommentit ja huomiot ovat tervetulleita, niin puolesta kuin vastaan.

Sitten nysv nysv:iä,
1. Juu olen tietoinen mesefoorumista ja olen sinne koitanut rekata mutta eipä onnaa joten ongitaan tätä kautta.
2. En ota disua koska pihassa on jo yksi lahna josta menee n 1K€ veroja vuodessa ja 2. autolle ei niin raakasti tule kilsoja että toinen disu pitäsi olla/olisi fiksua maksaa 2 auton kv verot.
3. budjetin katto on 5K€ joten mitään ökymersua tuolla ei saa eikkö ole tarkoitus hankkiakkaan.
Tarkoitus olisi saada fiksu ja mukava 2. käyttis, ei muuta ja mese nyt vain sattuu kiinnostamaan kun ei vielä ole teutooniautoa ollut.

Niin ja jos sitten pysyisi topikki asiallisena turhista huuteluista huuteluista, kiitos.






-- Wannabe OFF-roader --
l-200(@)offipalsta.com
http://www.petrisimolin.net/gallery/data/images/L-200-pikku%20pajero.JPG

Edited by - L-200 on 18/02/2008 20:02:20

[pee]

jätän kommentoimatta ton bensaosuuden...

124 koppaset MB t ovat niitä kestävimpiä ja halvimpia ylläpidettäviä, omat kokemukseni perustuvat tosin kaasuöljymoottorisiin

vahvaa perustekniikkaa, helppoja huollettavia, osat edullisia ja löytyy tarvikkeena, farkut parempia ajaa kuin sedanit liukkaalla, monissa vielä tasonsäätö perässä joten kantaa kuorman

mätäpaikat löytyvät etuloksuista pyöränkaaren takaa ja kynnyksistä, katso muovihelmojan takaa jos sellaiset autossa on - lisäks normi oven ja loksujen reunat, toki katselet myös konehuoneesta iskaritolppien ympäristöt ja alta poikittaispalkit, pakoputki ei ole halvimmasta päästä 6 koneisiin

koeajolla kiinnitä huomioita alustan lotinoihin ja iskunvaimennukseen, farkut tasonsäädöllä muuttuvat usein kumipallomaisiks takiskareiltaan, johtuu viallisista kaasupalloista - työläät vaihtaa

eniten pelkäisin sinun toivemallissa bensakoneen perässä olevaa automaagia...

turvallisia ja luotettavia autoja, ja tiloissa hakkaa monet nykyautot edelleen, 16 juomakoria konttiin kaatamatta penkkiä <img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle>

-pee-

"Levannon Ve(l)ho"

...ei se satu...

<img src=/smiley/coolgleam.gif border=0 align=middle> Pees hevi Gees <img src=/smiley/coolgleam.gif border=0 align=middle>


#235 slck ry
pähäma ry

team UTZ MAN ZAA

[L-200]

Ok, kättelyssä asiaan kiinni, Yes.

Bensasta, juu ei liene kulje pyhällä hengellä.

Sitten tietämättömän tyhmiä kyssäreitä lisää tähän väliin.

Tuo tasonsäädön toiminta ja ajettavuuden kumipallomaisuus. Jos iskarit on loppu ja tasonsäätö toimii ok niin onko ajettavuus lähinnä naimalaivan luokkaa (eli keinuu heitoissa ja kurveissa "hallitsemattomasti/ikävän tuntuisesti"? Tasonsäädön toiminna toteaminen tapahtunee kait fiksuiten lyömällä joku 300 kg lastia konttiin ja katsomalla miten perä notkahtaa vai notkahtaako.

Mitä tomaatista tekee "huolestuttavan" jos sen huoltoa ei ole laiminlyöty kovin sikana.
Ne yksilöt mitä olen katsellut ovat olleen 230-260 tkm ajettuja ja ei tomaatti noilla kilsoilla saisi olla loppu vielä.

Olisiko sitten 230 ja 5-lovinen manuaali fiksumpi vaihtari? Noissa vain kilsat tuntuu järestään loikkaavan tuonne +350tkm kastiin


-- Wannabe OFF-roader --
l-200(@)offipalsta.com
http://www.petrisimolin.net/gallery/data/images/L-200-pikku%20pajero.JPG

viijellätonnilla saa aika hyvän corollan! Unoha mb:eet

Note! This message was posted anonymously!

[Hoppala]

No senverta voisin kommentoida tota bensakonetta, että soppaa menee ihan riittävästi, vielä kun on automaagi koneen jatkeena. Omalla 2.6 teinitähdellä ei tahdo päästä alle kymppiin millään, ja tuo on vielä manuaalilootalla. Tosin ajotapa ei ole mikään taloudellisin <img src=icon_smile_dead.gif border=0 align=middle> Kilometrejä tosin tulee n5tkm/vuosi, ettei tuolla nyt ole niin väliä munkaan tapaukses.

Ja sitte se ruisku <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle> Suurin osa koneista humppailee kuinka sattuu, ja vaatii sitten siinä vaihees vähä harrastuneisuutta kun sitä rupiaa kunnostelemaan. Mut lue noista lisää mersufoorumilla, hakuun m103.


Itte en pelkäisi automaagilaatikolla varustettua yksilöä jos se ei vain oirehdi millään lailla, ja öljyt näyttää hyviltä. Ei noita vanhemman mallisia nyt niin usein posahtele.


Mutta muuten ihan ykköskakkosauto, ite pidän w124 yhtenä parhaimmista automalleista mitä maa on päällään kantanut.

sj 412
http://www.pohojanmaanoffroad.fi

[SLehto]

hjyvä perus mese, kestää jos vähän viitsii huoltaa ja niin kuin PEE tuossa yllä mainitsi, kohtuu halpa huoltaa yms.

PS. taitaa olla vimonen mersun malli, joka ei viihdy tuolla huollossa pääsääntöisesti =)

PPS. tohon automaatti asiaan en kommentoi !

--------------------------------
reggaava nyybi

[boozer]

hjyvä auto tuo W124 toisin niinkun edellä mainittiin että tuo
6-kone hörppää aika lailla tuota soppaa ja vak.maksut ovat aika
hurjat.itellä oli 200e vm -89 nelilovisella ja kulutus pysy
maantie ajossa siinä 8L ja vähän alle.kilometrejä kikottimessa
oli reilut 550tkm kun möin pois.ostohetkellä 470tkm mittarissa
ei pelottanut yhtään.itselläkin on nyt harkinnassa tollanen farkku
mut kyllä itse kallistun ennemmin 230e automaatilla tai hätätapauksessa
manuaali

ps.perän äänet kannattaa myös kuunnella tarkkaan kun tuppa noissa W124
ulvoon

:)

kaikkea aloitan mutta
mitään en saa valmiiksi

[asentaja]

Meillä oli perheessä pitkään 300TE automaatti -86. Kulutus oli matka-ajossa luokkaa 8-9 litraa ja nurkissa 13 litran luokkaa. Laatikko rupes kiukkuilemaan kun autolla oli ajettu n. 700000km, ja perä vaihdettiin hiukan sen jälkeen. Jarruputkia, yms kulutustavaraa noihin on vaihdettu aika paljon, mutta johan kaikkiin tuon ikäisiin...
Kaiken kaikkiiaan tosi kiva auto tehdä reissua.

Kyyllähän se 124 mukavaa kyytiä antaa... ja jos 5ke on putjetti, niin ei ihan heti tulis mieleen laittaa rollaa..

ruostejuttuja kannattaa katella . nuo justiin mitä Pee mainitsi. Ikä ja kilometrit kun rupeaa painamaan jo nuissa, (siinä 600tkm / n20vuoden jälkeen <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle> )

Niin ja niitä kutosiahan on sitten kahta mallia ja muistaakseni se n200hp (uudempi?) oli taloudellisempi huomattavasti.

Jari Nyymi

Note! This message was posted anonymously!

[MouhijärvenMies]

Eikös tasonsäätö oo kaikissa farmareissa? On jo 123-koppaisissakin mun mielestä (paitsi niissä korinvaihdoissa....) Iskarit maksaa ..tusti, mutta harvemmin oikeasti hajoaa, vika on niissä jousipalloissa jos pompottaa. Ja tulee semmoinen kovan tuntuinen siitä perästä, ryskyy ja rytkyttää, ei kyllä voi verrata mihinkään naimalaivaan. Tason säätö jaksaa nostaa yllättävän paljon, mutta kyllä siitäkin teho joskus loppuu. Vajaan tonnin kun pistää rautaa takaluukkuun niin juuri jaksaa nostaa roiskeläpät irti maasta (nim. on kokeiltu).

[L-200]

Yhä vain tulee lisää hyvää tietoa, kiitos kiitos...

Sit mää kysyn yhä tyhmiä jotta jos vaikka viisastuis.

Mistä erottaa uuden ja vanhan mallisen 6-koneen? Tyyppimerkintätieto ja se mistä tuon tiedon voi katsoa vilkaisulla olisi kiva.
Kuinka vikaherkkä tuo mesen ruutta ja sen älylaatikko on oikeasti?
Onko tomaatille öljyntarkistustikkua helpossa paikassa, ja missä tuo paikka on?
Tomaatti ilmeisesti toimii oikein jos vaihto on "siisti" eli ei nykäise niskoja sijoiltaan tai laahaa vaihtoa ikuisuuksien ajan. Meikäläisen ajot autolla jossa on tomaattiloota voidaan laskea yhden käden sormin, joten pitää nyt kysyä tyhmiä jottei iske käsiään siihen ihteensä.

Anonyymi voi ostaa sen 5K€ farkkucorollan ja sovittaa sinne kaksotenrattaita, niitä kun saapi sovitella jo pajenkin takaloossiin ja takuulla pajen loosi on isompi kuin farkkucorollan.
Nopsaan ynnäilin ja mulla on ollu tähän saakka 5 corollaa ja kaikkiin oon ollu tyytyväinen silloin kun niistä on eroon päässy, Carina II lb oli jo siedettävän oloinen auto jojotista.

Tietojen kaivelu ja tyhmien kysely jatkuu vielä hiukka, mutta ollaan jo hyvällä suunnalla...

Boozerille kiitos vielä tuosta perästä muistuttamisesta.


-- Wannabe OFF-roader --
l-200(@)offipalsta.com
http://www.petrisimolin.net/gallery/data/images/L-200-pikku%20pajero.JPG

[pee]

6 koneisissa kahta koulukuntaa:

vanhempi 12 venanen on janoisempi, tehottomampi jne

uudempi 24 tappinen taas huonossa maineessa öljyvuodoistaan ja hapertuvista johtosarjoistaan...

jos itelle bensakoneisen meban ostasin vielä noiden olemassa olevien jatkoks käyttikseks, niin ehdottomasti 230 E - halpaa huoltaa, tulppia vähempi, jakajan kansia raaskii ostella, putsarit puol ilmasia jne... mulla tuo harrasteavo on 300 E 24 V ja automaatti, eikä siinä mitään voimaa ole, tuntuu vaan siltä

perien huutelu kuuluu osin asiaan, mun käyttiksellä olen ajanu siitä kun sen ostin niin 230 tkm, jollotti ja jollottaa edelleen, nou panic

vetareita saa poikki, kun ruostuvat booreilleen, onneks saa tarvikkeena

unehtu sanoa, että etujouset katkeilee kaikista ja taajaan, ai maksa ihmeitä mutta vaatii konstinsa vaihtoon - pyöränlaakerit farkussa kans ei ihan itekseen irtoile

ohjauksissa väljää monesti, kuuluis olla inan "tahmea" johtuen pönäkästä iskarista - suoraan kuuluu mennä, soutelu ei kuulu 124 een

ne hajonneet takaiskaripallotyppikaasuihmetykset huomaa kun auto tyhjänä "lyö selkään" montuissa - kuormattuna ei niinkään, tasonsäädöt ei yleensä hajoile

... ja muista - ÄLÄ PAISKAA takaluukkua kiinni !!! ... <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>

-pee-

"Levannon Ve(l)ho"

...ei se satu...

<img src=/smiley/coolgleam.gif border=0 align=middle> Pees hevi Gees <img src=/smiley/coolgleam.gif border=0 align=middle>


#235 slck ry
pähäma ry

team UTZ MAN ZAA

[toyota4x4]

juu taka iskarit on se vanhemmiten ongelma , eli yhtä varma kun bx sitikka putket räjähtelee, kaasupallojen vaihtoo kun muuttuu pompottimeks. jne, normaalit iskarit saa varmaan sovellettua.

eikä se iskari maailman suurin ongelma ole, pistää uuden jos tarttee, varmaankin sitten jo vanhentaa aika pitkästi taas.



Note! This message was posted anonymously!